Walce na europejskim rynku używanym.

Walce do gruntu i walce do asfaltu to różne maszyny

Walce dzielą się przede wszystkim według tego, co zagęszczają, bo walec do gruntu i walec do asfaltu są zbudowane do różnych zadań i rzadko się zazębiają.

Jednobębnowe walce do gruntu, gładkie lub okołkowane, zagęszczają roboty ziemne i podbudowę. Idą od lekkich maszyn 3-tonowych po ciężkie walce 20-tonowe na dużej infrastrukturze. Walce tandemowe do asfaltu, z dwoma stalowymi bębnami, wykańczają nawierzchnie i idą od kompaktowych maszyn 1,5-tonowych do ścieżek i napraw cząstkowych nawierzchni po walce 14-tonowe na pracach autostradowych.

Jest trzecia grupa: walce ogumione oraz małe walce prowadzone i zagęszczarki do rowów. Dla większości kupujących pytanie brzmi po prostu: grunt czy asfalt, a potem masa dopasowana do zagęszczanej warstwy.

Co kupujący w tej klasie naprawdę robią z maszyną

Walce do gruntu kupują wykonawcy robót ziemnych i infrastruktury, by zagęszczać zasypkę warstwami, niewidoczna praca, która decyduje, czy droga lub fundament wytrzyma. Bębny okołkowane, na budowach zwane kozimi stopami, radzą sobie ze spoistą gliną; bębny gładkie pasują do podbudowy ziarnistej.

Walce do asfaltu kupują wykonawcy nawierzchni i jeżdżą w ścisłej kolejności za rozkładarką. Klasa kompaktowych tandemów obsługuje parkingi, ścieżki i miejskie naprawy cząstkowe. Cięższe tandemy obsługują drogi główne.

Czego oferta nie powie, to stan bębna, a w walcu to właśnie bęben jest powierzchnią roboczą, która decyduje o wyniku.

Co liczy się najbardziej przy zakupie używanego

Walce często pokazują mało godzin, bo pracują krótkimi seriami, więc stan i kondycja bębna ważą więcej niż licznik.

Trzy rzeczy do sprawdzenia przed godzinami. Najpierw bęben: na walcu do asfaltu liczą się wgniecenia, zarysowania i płaskie miejsca, które odznaczą się na układanej warstwie ścieralnej; na walcu do gruntu, zużycie okołkowania. Po drugie układ wibracji, serce maszyny: po uruchomieniu liczy się równa amplituda i odgłos łożysk. Po trzecie napęd i układ kierowniczy, w tym przegub w tandemie. W walcach do asfaltu warto sprawdzić układ zraszania wodą i zbiornik, bo zatkany układ niszczy nawierzchnię.

Walec, który rok stał nieużywany na zewnątrz, bywa w gorszym stanie niż taki w stałej pracy.

Gdzie obecnie znajduje się rynek europejski

Podaż walców podąża za cyklem budowy dróg, najgłębsza w Niemczech, Holandii i Polsce, gdzie wydatki na infrastrukturę utrzymują rotację flot.

Hamm, Bomag, Caterpillar i Dynapac przodują w ofertach, za nimi Ammann i Wacker Neuson. Najbardziej płynna jest średniej masy klasa jednobębnowych walców do gruntu. Tandemy do asfaltu dobrze trzymają wartość, bo wykonawcy nawierzchni utrzymują maszyny w eksploatacji długo, a dobre używane egzemplarze nie zawsze są dostępne.