Koparko-ładowarki na europejskim rynku używanym.

Jedna maszyna, dwa zadania

Koparko-ładowarki są nietypowe na tej liście: klasa prawie nie dzieli się według rozmiaru. Niemal cały rynek europejski mieści się wokół 7 do 9 ton, bo maszynę definiuje to, co robi, a nie ile waży.

Koparko-ładowarka to ładowarka z przodu i koparka z tyłu na jednym podwoziu dopuszczonym do ruchu. Ta kombinacja to cały sens. Jedna maszyna ładuje, kopie i sama przejeżdża między zadaniami, dlatego od dekad jest standardem małego wykonawcy.

Różni się specyfikacja, nie rozmiar: napęd na dwa lub cztery koła, koparka z wózkiem przesuwu bocznego lub centralnie mocowana, ramię wyposażone w teleskop, szybkozłącze koparkowe oraz osprzęt ładowarki i koparki. Te wybory decydują o cenie znacznie bardziej niż masa.

Co kupujący w tej klasie naprawdę robią z maszyną

Koparko-ładowarkę kupują mali wykonawcy, firmy robót ziemnych i gminy, którym potrzeba jednej maszyny do wszystkiego: wykopać rów, załadować urobek, zasypać i przejechać do następnego zadania.

Ekipy robót instalacyjnych i ziemnych to największy rynek w Europie, ceniące maszynę, która zastępuje naraz małą koparkę i ładowarkę. Gminy i samorządy obsługują je do utrzymania i prac sezonowych. Gospodarstwa używają ich jako wszechstronnej maszyny na placu.

Z oferty nie sposób wyczytać, czy maszyna wykonywała stałe roboty kablowe i instalacyjne, czy była ciężko eksploatowana jako zamiennik dwóch osobnych maszyn, co zdarza się często.

Co liczy się najbardziej przy zakupie używanego

Koparko-ładowarka ma dwa końce robocze i drogowy układ napędowy, więc jest więcej do sprawdzenia niż w maszynie jednozadaniowej.

Trzy rzeczy do sprawdzenia przed godzinami. Najpierw sworznie i tuleje ramienia koparkowego: osprzęt tylny wykonuje ciężką pracę, więc luz jest tu powszechny i mówi, jakie życie miała maszyna. Po drugie ramiona ładowarki, przekładnia i układ napędu na cztery koła, testowane pod obciążeniem. Po trzecie stabilizatory i wózek przesuwu bocznego, w poszukiwaniu wygiętych siłowników, zużytych stóp i napraw spawów. Oba końce warto przepracować przez pełny ruch, z obserwacją opadania układu hydraulicznego.

Historia serwisowa ma znaczenie, bo te maszyny często należą do małych firm i są serwisowane przy napiętym budżecie.

Gdzie obecnie znajduje się rynek europejski

Podaż koparko-ładowarek w Europie jest stała, z najgłębszymi pulami we Francji, Niemczech i Polsce, oraz utrzymującym się silnym handlem używanymi z rynku zorientowanego na Wielką Brytanię.

JCB dominuje w ofertach z dużą przewagą, za nim Caterpillar, Case i New Holland. Ceny są stabilne: koparko-ładowarka to dojrzała, dobrze rozumiana maszyna, a zadbany egzemplarz z napędem na cztery koła, dobrymi oponami i dobrze zachowanym układem koparkowym sprzedaje się szybko w większości kontynentu.