Planierraupen auf dem europäischen Gebrauchtmarkt.

Gewichtsklassen und was das Schild leistet

Planierraupen, im Fachjargon auch Schubraupe oder Dozer genannt, werden nach Einsatzgewicht verkauft, denn das Gewicht setzt Motorleistung in Schubkraft um. Eine schwerere Raupe hält ihr Schild in härterem Material, ohne die Ketten durchdrehen zu lassen.

Der europäische Gebrauchtmarkt verläuft in drei breiten Bereichen. Leichte Raupen unter 15 Tonnen erledigen Feinplanum, Landschaftsbau und Geländemodellierung, oft mit einem Sechs-Wege-Schild zur Formgebung. Die 15- bis 25-Tonnen-Klasse ist die allgemeine Erdbau- und Infrastrukturgröße, die häufigste auf dem Kontinent. Über 25 Tonnen liegt die schwere Klasse, eingesetzt bei großen Erdbewegungen, im Abraum von Steinbrüchen und bei der Rekultivierung, meist mit einem Einzahn-Aufreißer am Heck.

Der Schildtyp zählt so viel wie das Gewicht. Ein gerades oder Universalschild bewegt Masse, ein Sechs-Wege-Schild formt und planiert. Maßgeblich ist das Schild, das die Arbeit wirklich verlangt.

Was Käufer in dieser Klasse tatsächlich mit der Maschine machen

Planierraupen in Europa werden überwiegend für große Erdbewegungen und die Baustellenvorbereitung eingesetzt: Mutterboden abtragen, Auf- und Abtrag, Material zu einem Bagger oder Scraper schieben.

Infrastruktur- und Straßenbauunternehmen fahren die 15- bis 25-Tonnen-Klasse für allgemeinen Auf- und Abtrag. Steinbruch- und Bergbaubetriebe liegen in den schweren Klassen, reißen auf und tragen vor der Ladewand ab. Deponien fahren Raupen durchgehend unter harten Bedingungen. Landschaftsbau- und Feinplanum-Kolonnen bevorzugen die leichten Sechs-Wege-Maschinen für die Planierung.

Der Zustand des Unterwagens geht aus einem Inserat nicht hervor, und bei einer Raupe macht er den größten Teil des verbleibenden Maschinenwerts aus.

Was beim Gebrauchtkauf am wichtigsten ist

Der Unterwagen ist der größte Kostenfaktor bei jeder gebrauchten Planierraupe. Ein kompletter Unterwagen auf einer 20-Tonnen-Maschine kostet 25.000 bis 40.000 Euro, daher ist der Unterwagenverschleiß die erste Zahl, die den Preis bewegen sollte.

Vor dem Stundenstand erfordern drei Baugruppen eine kritische Prüfung. Erstens der Unterwagen: Raupenketten, Laufrollen, Leiträder, Kettenräder und die Stege der Bodenplatten, geprüft über gemessenen Verschleiß statt über einen Blick. Zweitens Schild und C-Rahmen, mit Blick auf Risse, Schweißreparaturen und verschlissene Schneidkanten. Drittens Getriebe und Endantriebe, nach Möglichkeit unter Last an einem Hang geprüft, mit Aufmerksamkeit für Heulen und Leckagen.

Eine Raupe mit halber Unterwagen-Lebensdauer ist eine andere Maschine als dasselbe Modell kurz vor deren Ende, unabhängig vom Stundenstand.

Wo der europäische Markt gerade steht

Das Angebot an Planierraupen in Europa ist kleiner als das an Baggern, konzentriert auf Deutschland, die Niederlande und Polen, mit wachsendem Volumen aus der Erneuerung von Infrastrukturflotten.

Caterpillar und Komatsu dominieren die Inserate, dahinter Liebherr, John Deere, Case und Dressta. Die 15- bis 25-Tonnen-Klasse ist am liquidesten. Schwere Raupen wechseln langsam den Besitzer und sind preisfest, denn ein Steinbruchkäufer wartet lieber auf den richtigen Unterwagen, als für einen verbrauchten zu viel zu zahlen.